1. 서론
1.1. 연구의 배경
1973년과 1979년 2차에 걸친 석유파동(Oil Shock)은 각국으로 하여금 에너지정책의 중요성을 확인하게 하는 계기가 되었다. 2차례의 석유위기로 공업을 기본으로 하는 세계경제는 엄청난 경제적인 타격을 입을 수밖에 없었다. 더욱이 우리나라와 같이 경제개발의 초기단계에서
1. 주제 선정 이유
미래의 자동차는 내연기관자동차에서 하이브리드 가솔린-전기자동차로, 그리고 플러그인 하이브리드(PHEV) 자동차, 그 후 전기자동차로 이전될 것으로 전망되고 있어 전기자동차가 앞으로 5~10년 동안 수송 분야와 관련 기술 및 인프라에서 큰 혁신적인 변화를 초래할 것으로 예상된
2008년 8월 미국의 주요 공항에 한 달간 시범운영.
휴대폰, 컴퓨터 악세사리 디지털 카메라, MP3, 헤드폰 등 20여 가지의 상품 판매
현재는 병원과 기업체까지 확대 중이며
작년 9월부터 미네소타의 리치필드의
쇼핑센터에 자판기 설치 후,
소비자 반응을 살피는 중
업무를 위해 출장을 가는 소비
1. 자동차용 시트원단의 HS분류 문제
현황
일본은 자동차 시트용 직물제품에 대해 수입시 무관세를 적용함
그러나 시트원단(Fabric)에 대해서는 자동차용인지의 여부를 알 수 없다는 이유로 일반섬유 관세율 9%를 적용하고 있음
문제점
시트원단이 실제로 일반섬유제품
필요성이 증가
하이브리드 차량과 재생 에너지의 필요성이 커짐
하 이 브 리 드 카 란 ?
2개의 동력원 ( 내연기관과 축전지)을 이용하여 구동되는 자동차
2개의 동력원을 함께 사용
가솔린 엔진 & 전기모터
수소연소엔진& 연료전지
천연가스 & 가솔린엔진
디젤엔진 & 전기 모터
제 3 장 전기자동차의 발달과정 참고 사이트 http://ko.wikipedia.org/wiki/%EC%A0%84%EA%B8%B0%EC%9E%90%EB%8F%99%EC%B0%A8
제 3.1 절 과거의 전기 자동차
전기자동차의 시작은 예상보다 빨랐다. 인터넷 위키백과의 자료에 따르면 전기자동차의 시작은 1832년~1839년에 영국에서 발명한 원유전기마차였다. 이후 1835년과
※ 전기용량 [電氣容量, electric capacity]
콘덴서 또는 절연된 도체가 전하를 저장하는 능력을 나타내는 양. 경전기용량 또는 커패시턴스라고도 한다. 콘덴서의 극판 사이에 전압을 걸면 양극판 위에는 전압에 비례한 전하가 저장된다. 극판 사이의 전압을 V(V), 양극판 위의 전하를 ±Q(C)라 하고 위에 말한
전기를 발생시킬 수 있고, 기체연료로 쓸 수 있으며, 풍부하게 공급되고 있는 태양에너지의 중요한 저장 수단 즉 에너지 매체라는 점이다. 변환과정을 거쳐 얻어야 하는 2차 에너지이기 때문에 경제성이 뒤지지만, 태양전지, 풍력발전을 이용해서 전기를 만들어 사용하고, 남는 전기는 물을 분해하여 수
1. 전기자동차 배터리의 역사
자동차 배터리의 역사는 비록 배터리의 역사의 비해서 길지는 않지만 많은 발전을 겪어왔다. 1832년 스코틀랜드 발명가인 Robert Anderson이 처음으로 자동차 배터리를 개발 하였으나, 이 배터리의 경우는 충전이 불가능 하였다. 이후 1859년 개발된 납-산 배터리의 경우는 충전